Sprężarka klimatyzacji

Kompresor jest zespołem napędowym układu klimatyzacji. Tłoczy on pary czynnika chłodniczego o wysokiej temperaturze i ciśnieniu na stronę rozprężania i zasysa pary czynnika o niskim ciśnieniu po stronie wlotowej (niskiego ciśnienia). Dzięki temu zapewniony jest obieg czynnika chłodzącego w systemie klimatyzacji. Sprężarka klimatyzacji napędzana jest paskiem klinowym bezpośrednio z silnika pojazdu.

Sprężarka klimatyzacjiKompresor klimatyzacji zwiększa ciśnienie czynnika chłodzącego z 2 do 22 bar, powodując wzrost jego temperatury (z około 0° do 70°C). Następnie wtłacza gazową postać czynnika w układ po stronie wysokiego ciśnienia.

Warto zaznaczyć, że zastosowanie sprężarki klimatyzacji w samochodzie powoduje utratę mocy auta o ok. 5 KM. Dlatego też jeszcze do niedawna stosowanie klimatyzacji w autach z silnikiem o objętości mniejszej niż 1,3 l nie było zalecane. Przed kupnem samochodu warto też dowiedzieć się, jaki typ układu klimatyzacji jest stosowany. Najbardziej niekorzystne biorąc pod uwagę zużycie paliwa są te, w których sprężarka działa cały czas z maksymalną wydajnością a układ klimatyzacyjny, pozbawiony odpowiedniego systemu sterowania, bez przerwy schładza kabinę do minimalnej, osiąganej przez system wartości.

Sprężarka jest najdroższym elementem składowym układu klimatyzacji. Jest ona mechanicznym i bardzo precyzyjnym komponentem. W ciągu eksploatacji samochodu, należy pamiętać o regularnym uzupełnianiu oleju w układzie, które ma na celu zapewnienie należytego smarowania sprężarki. Praca bez wymaganej ilości oleju zawsze prowadzi do jej awarii, a naprawa jest bardzo kosztowna i bardzo często wiąże się z jej wymianą. Nowy kompresor klimatyzacji może kosztować nawet ponad 2000 PLN!

Jeśli podejrzewamy u siebie usterkę sprężarki, warto podjechać do stacji diagnostycznej. Jeśli odczyt ze stacji wskazuje ten sam poziom ciśnienia po obu stronach, wysokich i niskich ciśnień układu (3-6 bar, w zależności od temperatury zewnętrznej, gdzie 3bary = 0°C a 6 barów = 30°C), to może oznaczać problemy właśnie z kompresorem. Jeśli ciśnienie jest jeszcze mniejsze warto upewnić się, czy nie dochodzi do wycieku czynnika, zwracając uwagę na oleiste zabrudzenia i dokonując testu UV. Przyczyną tego typu usterek może być brak smarowania, bądź zanieczyszczenia z układu, które przedostały się do kompresora.